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轮胎太多很难选?怎样选择一款最适合的轮胎?
驱动中国老司机们都知道,汽车的抓地力跟轮胎的着地面积有关,越大的着地面积代表着越可靠的抓地力,而我们日常驾驶的买菜车、代步车的轮胎还要兼顾排水性,于是加上了下图的花纹设计,但为了保证足够的抓地力,普通轮胎的花纹块面积也高达75%-80%。一套好的轮胎,不仅能满足性能上的需求,更是行驶安全的保障。究竟如何才能选一款适合自己需求的轮胎呢?
更改轮胎规格,注意周长不能变
首先我们从最基本的轮胎规格入手,轮胎的规格在汽车设计阶段就已经被确定下来了,比如轮胎的宽度、周长以及轮胎的轮辋直径。这些参数可以通过轮胎的代号得知,比如A级车常用的轮胎代号是205/55 R16,其中“205”是指轮胎的宽度,“55”是指轮胎断面高度与宽度的比值为55%,“R”代表子午线轮胎(现在绝大多数轿车轮胎的结构类型),“16”代表轮辋直径为16英寸,对应16英寸的轮毂。
一般没有特殊要求,更换轮胎的时候可选择原车的规格,但对于改装了轮毂尺寸或者想更换更宽/窄胎面的车主,该如何选择轮胎呢?在不按照原车规格选择轮胎时,首先要确定的是轮胎的周长,一般选择与原车轮胎误差值在±3%之内,否则会影响速度表读数的准确性,严重时还会影响动力性能等。问题来了,轮胎周长要通过计算才能在标注的代号中得出,普通车主显然难以得知,幸好现在我们能够借助互联网,简单方便地从“轮胎计算器”上找到替代轮胎的规格。
原车轮胎规格为185/60 R15,如改装了16英寸轮毂,可以选择205/50 R16的轮胎代替,轮胎周长误差仅为1.33%。
如需要加宽或减小轮胎胎面宽度的,同样需要确保新旧轮胎周长的差异不能过大,同时也应该确认轮毂能否安全对应宽度的轮胎。例如轮毂的宽度为7英寸,那么对应的轮胎胎面宽度为205、215、225,其中215mm为最佳胎宽。轮毂的宽度,我们可以从轮毂上获知,例如看到“17×7J”,这表示轮毂直径为17英寸,宽度为7英寸,轮辋形状为J型。关于轮毂宽度与轮胎胎面宽度的对应关系,见下表。
同样是185/60 R15规格的轮胎,如果在不更换轮毂的前提下增加胎宽,可选择195/55 R15规格的轮胎,可看到规格的变化包含了轮胎宽度和宽高比。如果只改变轮胎宽度,轮胎周长的变化会过大。
看花纹还能辨别轮胎?
选定好轮胎尺寸之后,就到了大家最为关心的一环了——轮胎品牌与型号。目前那国内市场中,轮胎品牌可谓五花八门,除了几个耳熟能详的大品牌之外,还有许多产品售价低廉,性价比突出的小品牌,而且每个轮胎品牌都有多种不同花纹的型号供选择,我们该如何选呢?
大品牌的轮胎之所以售价高,在于它们有着更多新的轮胎技术,例如轮胎的橡胶配方,花纹设计,轮胎结构等,而研发这些技术需花费大量经费。小品牌通常缺乏研发能力,因此橡胶配方、轮胎花纹设计以及轮胎结构,有的会通过购买被大品牌淘汰的相关技术专利,有的则直接仿制大品牌的产品,有的虽然能做到自行开发,但性能远不及大品牌的产品。
大品牌的每一款轮胎产品,每一个小小的设计变化,都经过大量测试验证。
因此如果不是特别看重性价比,可直接购买大品牌的产品,这样问题就变得简单许多了,只需要根据自己的驾驶风格选择舒适型、经济型或运动型轮胎就可以了。舒适型轮胎,一般是指静音性能和滤震性能较好的轮胎,这种轮胎都有一个较为显著的特点,例如轮胎胎面花纹较密,所分隔的完整橡胶块面积偏小,从外侧起的第一条纵向排水沟采用全密封设计,有的最外侧功能区还采用了变节距花纹和特殊的花纹设计,能进一步减小轮胎的噪音。
运动型轮胎是这样的,别再选错了
有的车主会在意轮胎的运动性能,也就是抓地力大。一般的,运动性能好的轮胎会采用较软的橡胶配方,能让胎面表面更充分地于地面咬合,增大摩擦力。但这样一来,轮胎就会变得不耐磨,使用里程比其它种类的轮胎都要短得多。
顶级运动型轮胎多采用较软的热熔轮胎橡胶配方,在使用后会出现“脱胶”的现象,耐磨性非常差。
因此我们可以通过轮胎上的“3T指数”分辨一款轮胎是否运动型轮胎,“3T指数”分别是“TREADWEAR”磨耗指数、“TRACTION”牵引力等级以及“TEMPERATURE”耐高温指数,常见的运动型轮胎,磨耗指数在320或以下(100磨耗指数对应16000公里行驶里程),有的采用了热熔配方(胎面橡胶在高温下变成软胶,常见于赛用轮胎)的轮胎,磨耗指数更是低至180。磨耗指数低的运动型轮胎,其余的牵引力指数和耐高温指数则均在最高级别,也就是“AA”和“A”。
轮胎的“3T指数”可以告诉我们轮胎的基本性能,“TREADWEAR”为磨耗指数,数字越大越耐磨,“TRACTION”牵引力等级,最高为AA,“TEMPERATURE”是耐高温指数,最高为A。
此外,我们同样可以从轮胎花纹设计判断是否运动型轮胎。不同品牌的运动型轮胎一般都拥有相同的特征,外侧胎面橡胶块面积较大。通常外侧的胎面,会在车辆转向时才充分与路面接触,增大此处胎面橡胶的面积,能有效提升车辆转向时的横向抓地力。有的赛用轮胎为了进一步增大胎面橡胶的面积,只在轮胎上象征性地加入了排水能力极其有限的花纹,而赛车轮胎为了追求最大的接地面积,采用没有花纹的“光头胎”。
不推荐使用经济型轮胎
至于经济型的节油轮胎,其设计则往往与运动型轮胎相反,只在减小轮胎的滚动阻力,从而起到降低车辆油耗的作用。这类轮胎往往采用胎面宽度“缩水”的设计,即胎面实际接地宽度小于规格上的名义宽度。为了进一步减小接地面积,多采用较密的排水花纹。此外,经济型轮胎特殊的橡胶配方,使橡胶的软硬也不会随温度而有明显的变化,因此有着可观的磨耗指标,多在480或以上,小鹿甚至见过磨耗指数高达600的“经济型石头胎”。据小鹿的经验,这类经济型轮胎在实际使用中并不能显著减小车辆的油耗,但却会大幅降低轮胎抓地力,并不推荐。
经济型轮胎拥有较密的排水花纹,胎面橡胶块尺寸较小,而且这类轮胎多采用耐磨性较高的橡胶配方,整体滚动阻力、抓地力较低。

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