固铂STT轮胎服役1年时间，在通过性方面让我挑不出什么毛病，和小伙伴们越野从来没掉过链子。之前因为更换了4.88的速比，是为31英寸轮胎准备，所以更换更大尺寸的轮胎最终被提上日程。这次更换什么轮胎？更换轮胎需要注意什么？这篇文章想和大家分享一下我对于更换轮胎的小心得。
就像不同的工具适合干不同的事情，不同的轮胎花纹也是为了适应不同的路况而设计的。原厂车型配备的轮胎90%是考虑到公路驾驶，低油耗、低噪音等是它们主要衡量的标准，所以面对恶劣路况的通过性能不会太好，这时候我们就需要更换轮胎了。这就像我们走不同的路，需要穿不同的鞋一样。
按照不同的地形，轮胎其实也有一个简单的分类。
我们一般买到的SUV或者越野车，在出厂的时候配备大多数是HT轮胎，全称是Highway-Terraintire tire，也就是更适合公路驾驶的轮胎。HT轮胎的质地柔软，花纹细密，所以有着出色排水性和操控性，在静音、震动和油耗方面，也有着出色的表现，更适合偏向于公路驾驶的朋友。但也因为细密的花纹，所以如果遇到泥泞路况，花纹很容易被填满，因此几乎没有通过能力。但如果是喜欢沙漠驾驶的朋友，其实原厂的HT轮胎完全可以适用，因为沙子不会填满花纹，这方面不需要担心。
不过单纯玩沙子的朋友我想并不多，90%的朋友买了SUV以后，更多的是去郊外钓钓鱼、露露营等，小部分时间会和车友一起短距离的穿越，因此面对的路况会更加复杂，碎石、沙漠、草甸、雨雪，甚至是一些泥巴路，这时HT轮胎就肯定难以胜任了，更换AT轮胎才是不二之选。这时我们可以选择AT轮胎，它的全称是All-Terrain tire，也就是全地形胎的意思。AT轮胎的花纹间隙更大，是为了不容易被泥土填满，同时胎壁更厚，不容易被石头割伤，所以它的重量会更重，因此也会增加一些油耗，同时在静音和震动方面也要做出一些牺牲。
不过现在的轮胎厂家在设计AT轮胎的时候，也会相应的做一些取舍，以固铂轮胎为例，ATS、AT3以及STT MAXX都属于AT轮胎的范围，但花纹设计各有千秋，ATS更趋向于公路使用，STT MAXX则趋向于恶劣路况，让消费者有更多的选择。
接下来出场的是MT轮胎，全称为Mud-Terrain tire，意为泥地轮胎。MT轮胎更适合那些完全不考虑公路驾驶的舒适性，只考虑越野时的通过性的朋友。MT轮胎的花纹更加粗壮，花纹的间隙更大，可以更快速的排出泥土，同时拥有更厚的胎壁，这更助于进行攀爬岩石的驾驶。不过在我使用来看，如果遇到非常粘的泥巴路，MT轮胎也会变成“平头胎”，依旧没有抓地力，所以个人觉得，MT轮胎更适合攀爬岩石。
所以如果遇到非常极限的泥地路况怎么办呢？个人更推崇“传说中”的蜈蚣胎，或叫雨林胎，但这种轮胎真的只适合非常恶劣的泥巴路况，完全不适合公路驾驶，所以本人并没有尝试过，不过希望有经验的朋友可以在留言区和我交流。
遵循原厂尺寸、还是更大一点，选择适合自己的轮胎尺寸
在了解完不同轮胎的分类，以及在你确定轮胎品牌和系列以后，需要考虑的就是尺寸了。在前几期的文章中我们聊过，升级悬挂的最终目的是为了放下更大的轮胎，所以选择一个适合自己车辆悬挂，同时也适合自己的审美需求的轮胎，就是你下面考虑的问题了。
以吉姆尼车型为例，原始轮胎尺寸为205/70 R15，在不升高悬挂的情况下，215/75 R15算是放下最大轮胎的极限，否则会蹭轮眉，影响车辆的转弯；这也是我首选更换的轮胎尺寸，选择的是AT花纹。
不过不同车型轮眉的设计各有差异，所以关于容纳最大轮胎尺寸上也不尽相同。同样不升高悬挂，例如JL代牧马人，原厂31.5英寸轮胎，最大可以放下33英寸轮胎；发现5原厂是255/55 R20的轮胎，最大可以放下275/55 R20尺寸的轮胎。
在悬挂进行了10cm的升高后，我选择了225/75 R16的轮胎，当然为了容下这么大的轮胎，更换前后短杠也许需要进行相应的改装。
另外很多朋友也是相同尺寸的悬挂升高，相同尺寸的轮胎升级，但因为轮毂选择的不同，也会造成影响。其中两个重要参数，一个是J值，一个是ET。
J值决定了轮毂的宽度，ET值则是让轮毂“凹”还是“凸”。如果ET值为负值，整体看上去是凹的，车轮突出车身，整个车体更宽，所以会有蹭轮眉的隐患。例如我在升级225/75 R16的轮胎时，轮毂的ET值为0，此时距离后杠只有1指距离，如果选择ET值为负的轮毂，肯定就要蹭后杠了。
还有另外，如果您的悬挂结构发生改变，悬挂行程增加，同样的轮胎尺寸，可能也会和翼子板或轮眉发生“摩擦”。这时最好的解决方法，就是和车友或者改装店询问，50%都会得到准确的答案，剩下50%就只能自己解决了。
为了放下31寸轮胎 做出的牺牲
最终我更换的是31英寸的百路驰KM3轮胎，这个尺寸对于吉姆尼来说已经是比较大的极限了，此时单纯的换装前后杠是已经不能满足要求，更换轮眉、甚至切割车壳才能放下这么大的轮胎。
升高悬挂、甚至割轮眉，因为尺寸需要作出的改变、甚至是牺牲
如果没有升级到这么大的轮胎，其实是完全没有必要切割轮眉的。而不同车型也有不同的应对方案，这主要取决于轮眉的设计。例如JK代牧马人在升高2.5寸左右的情况下，不需要对轮眉进行修改，就可放下35英寸轮胎；但新款JL代牧马人，在升高同样高度的情况下，便可放下37英寸轮胎，算是一种优化的设计。
对于吉姆尼来说，原厂轮眉在升高4寸的情况下，最大可以放下30寸轮胎，再大尺寸，则需要更换轮眉。因为吉姆尼的轮眉是和前后翼子板整体设计，并不能单独更换，所以需要割掉，前后杠也需要进行再优化，这些牺牲在更换更大尺寸的轮胎前，都是需要朋友们想清楚的事情。
本以为这篇文章就可以这样简单结尾了，但当换上百路驰KM3以后，按照我对MT轮胎理解的惯性思维，还是认为有很大的噪音，但KM3控制的真的非常好，所以我便想，不同的AT和MT轮胎，在舒适性方面到底差多少，如果您对MT轮胎的性能所向往，但又怕舒适性难以被家里人接受，那不妨接着往下看。
都是使用更大的轮胎会增加油耗，但这个“大”，是指轮胎直径大，还是说轮胎宽度大呢？从我使用来看，如果轮胎的直径没有变化太多，只是从例如265升级到275，对于油耗的增加其实并不明显。但如果是轮胎的直径增加了很多，但油耗势必会增加，另外你还会感觉发动机无力。这是因为发动机动力没变，但力矩增加了。除了尺寸，还有增加的就是轮胎的重量。以吉姆尼车型为例，原厂205/70R15的单个轮胎重量在12kg左右，31寸的STT轮胎重量为21.5kg左右，相同尺寸的KM3达到了23.5公斤。综合来说，这将为你增加10%-20%的油耗。
接下来我们来看看噪音，我们实测了固铂STT、STT PRO、百路驰KO2以及KM3，虽然车况和磨损各有不同，但依旧可以说明问题。从下面表格中来看，STT的停产也是很必要的，因为噪音真的太大了；KO2的AT胎取向优势明显，低速和高速时的噪音更低；两款MT轮胎的差距其实并不大，但在低速时固铂轮胎特有的“轰隆”声依拥有，但是相比以前的STT改善很多。
接下来我们来谈谈不同轮胎的不同感受吧。STT陪伴我1年时间，我想我更有发言权。这款轮胎在2015年左右停产，所以现在买到的基本都是这个时间之前的轮胎，它的升级产品就是STT PRO。STT在我看来最大的优势就是便宜，相比同型号的其他MT轮胎，会低25%-30%的售价，但是震动和噪音，似乎也有相应的增加。
尤其是在车辆刚起步的时候，还会伴有着共振的产生，犹如战斗机般的咆哮声很有自己的特点，但随着车速的增加，噪音会直线下降，当超过80km/h后，胎噪又会增加。
KO2是我同事为其奇骏准备的，使用半年不到时间，之前是固铂的AT3。从他使用效果来看，在雪地的抓地力有明显提升，相同地形在使用AT3时不能通过，但是KO2没有问题。问题是轮胎质地较软，碎石路对于轮胎的损伤较为明显。
STT PRO来自我的一位车友，使用时间较长了。他和我吐槽的最大点也是噪音，我们分析这或许是和轮胎质地较硬的关系，所以它相比百路驰也更加耐磨。所以为了应对胎质硬和噪音的“特点”，胎压不要打太足，2.0bar即可，否则MT轮胎特有的大颗粒，再配合较硬的质地，噪音会更加明显。
百路驰KM3是百路驰在去年推出的全新产品，是KM2的升级款，按照官方的说法，强度、性能都有一定的提升。而从我更换的感觉来说，第一感觉就是低速时的震动完全没有，高速时的噪音更低，真的是非常安静，这里我们更多的可以从上面的数据中看到。
总结：
看到最后我想大家对于轮胎的选择都有一个宏观的了解了，如果在您资金允许的情况下，当然更推荐百路驰的KM3，以我使用的31英寸轮胎为例，市面上KM3相比STT PRO高出在200元左右，当然尺寸越大，越稀有，价格越高。不过综合来看它在舒适性方面真的能让你达到享受越野的过程。好了，这一期《野路子》就是这样，吉姆尼已经被我改的差不多了，“心脏”部分是目前唯一没动的地方了，但……（图/文 网通社 王天一）