随着多元化消费的升级发展，很多用户在买车时都会加钱选装一款尺寸更大的轮毂和扁平比更低的轮胎。另外，对于一些改装车发烧友来说，给车辆升级一款大尺寸轮毂也必然是玩车入坑的第一步，这样不仅能显得车辆更加运动、有范儿，同时也非常美观，能够赚取十足的回头率。但需要注意的是，并不是所有车型都适合使用低扁平比轮胎，随意更换不仅会让车辆滤震变差，同时轮胎也很容易出现鼓包、甚至爆胎等问题，导致用车成本增加。

　　一、什么是“扁平比”
　　其实，所谓“扁平比”就是指轮胎横截面高度和横断面（轮胎宽度）的百分比，当轮胎胎壁越高，扁平率的数值就会越大，反之，轮胎胎壁越低，扁平率数值就越小。
　　而高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力较好，相对来说更加舒适。但由于滤震效果过好，驾驶员从轮胎上获知对地面反馈的信息较少，同时在转向过程中侧向抵抗力也比较弱。低扁平比轮胎得益于较短的胎壁，所以轮胎在地面反馈的信息可以很清晰的传递到驾驶舱，再加上本身胎壁较短且比较硬的特性，轮胎能够提供足够的侧倾支撑力，转向过程中，车辆的操控性就会变强。而这也正是为什么场地赛车、性能车和跑车都偏向于使用低扁平比的轮胎，越野车偏向于使用高扁平比轮胎。
　　二、换装“低扁平比”轮胎有哪些优/缺点？
　　很多人喜欢改装低扁平比的轮胎，主要原因在于低扁平比轮胎首先在视觉上更加美观，特别是配合一些改装轮圈，整车运动气势瞬间被凸显出来。同时，大部分低扁平比轮胎都属于高性能轮胎，再加上轮胎宽度也比一般轮胎宽不少，它能够极大的提高轮胎的抓地力和稳定性，提升轮胎的高速性能。
　　另外，轮胎扁平比越低，对应的速度级别往往也就会越高，相应的还会减轻轮胎的重量和降低轮胎滚阻系数，所以，这也解释了为什么跑车和性能车原厂就已经配备了低扁平比轮胎。
　　而任何事物都是一把双刃剑，优点越突出，相应的缺点也就更明显，所以，换装低扁平轮胎也存在一定缺点。首先，影响最大的一定是车辆是舒适性，轮胎作为汽车上天然的缓震系统，它的滤震效果是任何减震器都不能相比的，而如果更换低扁平比轮胎后，想当于没有了这层天然的滤震系统，车辆仅靠悬挂系统来吸收震动，车辆舒适性势必会更差一些。
　　而且，按照改装车玩家的一贯风格，更换低扁平比轮胎后，为了使轮胎不与车体发生剐蹭，还会相应的更换一套更硬的悬挂避震系统，这样一来，整辆车基本上没有任何舒适性可言。另外，刚才已经提到，大部分低扁平轮胎都属于高性能轮胎，制作工艺难度较大，导致成本上升，因此，这类轮胎的价格一般都不会太便宜。
　　需要注意的是，低扁平比轮胎对路况要求比较高，如果生活的城市路况比较复杂，经常有一些凸起的井盖或是凹坑，这种情况下也不建议更换低扁平比轮胎。因为这种轮胎缓震性能较差，在驾车过程中，稍不留神，速度过快就可能会造成轮胎鼓包、破裂。
　　车质网每年也会收到很多用户关于“轮胎鼓包”的投诉案例，其实，轮胎鼓包并不一定全部是轮胎本身质量存在问题，很多时候都是由于用户在使用车辆过程中的疏忽，如轮胎撞到路肩或快速通过凹坑等也有可能造成轮胎鼓包。