【导语】“五一”假期临近，国内轮胎企业陆续进入放假阶段。但是由于全钢轮胎需求放缓，库存逐渐增长至承压。为缓解压力，全钢轮胎企业停产放假较多。相对半钢轮胎出口强劲，带动企业供不应求，库存水平下降至相对低位。为保障供应，企业积极生产，放假企业较少，并且放假时间较短。
　　调研样本说明
　　基于节后如期复工的预期，对2024年轮胎企业五一放假周期进行全面调研。截至4月29日，调研统计了国内50家轮胎企业，共102家轮胎生产工厂。
　　从区域分布来看，调研的102家轮胎工厂中，山东地区生产工厂52家，其中全钢轮胎工厂33家，半钢轮胎工厂19家；非山东地区工厂50家，其中全钢轮胎工厂26家，半钢轮胎工厂24家。
　　从轮胎类型来看，调研的102家轮胎工厂中，全钢轮胎工厂59家，其产能约占全国总产能的85%；半钢轮胎工厂43家，其产能约占全国总产能的74%。
　　调研结果呈现—全钢轮胎企业放假周期长于半钢轮胎
　　2024年轮胎企业运行情况不同，其放假情况也不同。从调研的59家全钢轮胎厂家来看，有20家工厂不放假，39家工厂有放假计划，平均放假天数为4.92天，影响产量约122万条，多数企业放假天数在1-5天，部分企业放假天数在6-10天，仅有个别企业由于销售及库存压力较大，放假天数在10天以上。
　　从调研的43家半钢轮胎厂家来看，有25家样本企业表示“五一”期间不放假，18家样本企业放假，平均放假天数为3.6天，影响产量约154万条，且放假天数均在5天以内。18家放假厂家多数为非山东外资和台资企业，仅有个别山东本土企业停产放假。
　　轮胎企业“五一”放假周期存差异性的原因分析
　　全钢轮胎：需求市场放缓、库存增量施压
　　目前需求市场放缓、库存增加是全钢轮胎企业“五一”假期达成放假共识的主要原因。进入二季度，终端货运市场表现尚未实现预期，运营利润压力下不少货运车辆出车意向不强。加之基建类工程开工较低，短途运行弱势延续，对轮胎综合替换需求影响较大，预估本月替换量环比下滑接近20%。商用车市场在结束了一季度“开门红”表现后，产销逐渐进入调整期，轮胎配套冲量阻力较高，预估4月配套量环比走低8%左右。一季度轮胎出口超预期增长，3月出口环比增幅超过40%，相对本月环比增速下滑基本符合季节性规律，预估降幅3%左右。因此综合需求市场将呈现明显放缓趋势。受此拖累，本月末全钢轮胎库存总量止降转增，施压企业开工积极性。
　　半钢轮胎：出口较强支撑、库存压力不高
　　2024年“五一”假期期间半钢轮胎企业放假时间较短，主要是因为2024年半钢轮胎出口表现强劲，厂家轮胎销不抵产，库存水平低位。2024年由于人民币贬值，欧洲地区地缘政治不断等问题，加上中国轮胎企业积极开拓海外市场，中国40111000出口表现强劲，甚至超过2023年。4月份40111000出口延续向好，部分厂家出口订单已经接至6月份。在出口较强带动下，中钢轮胎企业库存呈不断下滑趋势,3月底下滑至29.5天,4月份库存仍会继续下滑，半钢轮胎企业供不应求积极生产，支撑多数五一假期正常生产。
　　整体看来，2024年“五一”假期全钢轮胎企业放假天数长于半钢轮胎企业，主要是因为进入二季度全钢轮胎替换市场终端需求恢复不及预期，加之市场在结束了季节性需求的交付后，市场商家出货缓慢，进货积极性明显降低，拖累厂家走货不佳，库存增长至承压。同时，商用车产量趋势性放缓，拖累全钢轮胎配套环比下滑，进一步助推库存增长。在出货和库存双重压力下，全钢轮胎企业借机停产放假。相对半钢轮胎在出口市场带动下，企业供不应求，库存水平低位，积极生产，多数企业不放假，仅有部分企业外资和台资企业及个别山东企业放假，并且放假天数基本少于国家法定节假日。